Faut-il changer le volant moteur en même temps que l’embrayage ?

Lorsque votre véhicule doit subir un changement d’embrayage, une question revient presque systématiquement : faut-il également remplacer le volant moteur ?

Sur de nombreux devis, cette pièce peut faire grimper la facture de plusieurs centaines d’euros. Beaucoup d’automobilistes ont alors l’impression que le garage cherche à ajouter une réparation supplémentaire.

Pourtant, la réponse n’est pas aussi simple.

Non, il n’est pas obligatoire de remplacer systématiquement le volant moteur lors d’un changement d’embrayage. En revanche, dans certaines situations, ne pas le faire peut entraîner une nouvelle panne, une seconde immobilisation du véhicule et plusieurs heures supplémentaires de main d’œuvre.

Alors comment savoir si votre volant bi masse ou votre volant moteur rigide doit être remplacé ? Quels sont les symptômes d’usure ? Quel est le lien avec le kit d’embrayage, la boîte de vitesses manuelle ou la transmission ?

Voici tout ce qu’il faut savoir avant d’accepter ou de refuser cette intervention.

Qu’est-ce qu’un volant moteur ?

Le volant moteur est une pièce métallique fixée à l’extrémité du vilebrequin, entre le moteur et la boîte de vitesse.

Cette pièce joue un rôle fondamental dans toute la chaîne cinématique du véhicule.

Ses principales fonctions sont :

• stocker l’énergie de rotation du moteur ;
• réguler la vitesse de rotation ;
• absorber les vibrations ;
• améliorer l’amortissement ;
• transmettre le couple moteur vers l’embrayage ;
• permettre au démarreur d’entraîner le moteur grâce à sa couronne dentée.

Sans cette masse d’inertie, parfois appelée volant d’inertie, le fonctionnement du moteur serait beaucoup plus brutal, notamment sur les moteurs diesel, TDI ou DCI modernes.

Le volant moteur participe également au confort de conduite en réduisant les vibrations transmises à la transmission et à l’habitacle.

Quel est le lien entre le volant moteur et l’embrayage ?

L’embrayage et le volant moteur travaillent en permanence ensemble.

Lorsque vous relâchez la pédale, le disque d’embrayage est plaqué contre le volant grâce au mécanisme d’embrayage, au diaphragme et à la plaque de pression.

La puissance du moteur est alors transmise à l’arbre primaire, puis aux différents engrenages, pignons, à l’arbre secondaire, au différentiel et enfin aux roues.

Chaque démarrage, chaque changement de rapport et chaque accélération sollicitent simultanément :

• le volant moteur ;
• le disque ;
• la butée ;
• le mécanisme ;
• la commande d’embrayage.

C’est pourquoi une forte usure de l’embrayage, un patinage excessif ou un mauvais fonctionnement du système peuvent également détériorer le volant moteur.

Volant moteur rigide ou volant bi-masse : quelles différences ?

Le volant moteur rigide

Le volant moteur rigide est constitué d’une seule masse métallique.

Il équipe encore de nombreux véhicules utilitaires ou certaines générations de Ford, Renault Mégane, Saxo, Volkswagen Golf ou encore Boxer.

Ses avantages sont nombreux :

• excellente robustesse ;
• faible coût ;
• très bonne longévité ;
• peu de risques de défaillance.

Il peut facilement dépasser les 250 000 kms.

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Le volant moteur bi-masse

Le volant bi masse est aujourd’hui largement utilisé sur les moteurs modernes.

Il est composé de deux masses reliées par des ressorts internes assurant un meilleur amortissement.

On le retrouve notamment sur :

• les moteurs diesel récents ;
• les véhicules équipés d’un double embrayage ;
• certaines boîtes DSG ;
• plusieurs motorisations premium Mercedes, Volvo, Passat ou Volkswagen Golf.

Son objectif est d’améliorer le confort et de réduire les vibrations à bas régime.

En revanche, sa conception plus complexe le rend plus sensible aux pannes et à l’usure.

Faut-il remplacer le volant moteur lors du changement d’embrayage ?

Non, ce n’est pas systématique

Contrairement à certaines idées reçues, un changement d’embrayage n’impose pas automatiquement le remplacement du volant moteur.

Si le contrôle visuel montre :

• aucune fissure ;
• aucun jeu excessif ;
• aucune trace de chauffe ;
• aucun bruit anormal ;

alors il peut être conservé.

C’est particulièrement vrai pour les volants moteurs rigides.

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Oui, dans certaines situations

Le remplacement devient fortement conseillé lorsque :

• le véhicule dépasse 180 000 à 200 000 kms ;
• le volant moteur présente du jeu ;
• le disque a fortement chauffé ;
• l’embrayage a longtemps patiné ;
• des vibrations sont présentes ;
• un bruit métallique est perceptible.

Dans ce cas, remonter un embrayage complet neuf sur un volant moteur usé peut provoquer une usure prématurée du nouvel ensemble.

Pourquoi les garages recommandent-ils souvent de changer les deux ?

La raison principale est économique.

Pour remplacer un embrayage, il faut généralement :

• déposer la boîte de vitesses manuelle ;
• démonter les transmissions ;
• accéder à la cloche d’embrayage ;
• contrôler le joint spi ;
• vérifier la fourchette d’embrayage ;
• contrôler la butée hydraulique ;
• inspecter l’émetteur récepteur ;
• examiner le câble d’embrayage si le véhicule n’utilise pas un système hydraulique.

Cette intervention représente souvent entre 5 et 9 heures de main d’œuvre.

Une fois la boîte déposée, remplacer le volant moteur ne demande que quelques opérations supplémentaires.

À l’inverse, conserver un volant moteur fatigué peut obliger à refaire l’intégralité du démontage quelques mois plus tard.

Quels sont les symptômes d’un volant moteur HS ?

Vibrations au ralenti

C’est souvent le premier symptôme.

Les vibrations peuvent se ressentir :

• dans le pédalier ;
• dans le levier de vitesse ;
• dans l’habitacle ;
• dans le volant.

Elles apparaissent généralement à bas régime.

Ces symptômes sont souvent confondus avec ceux d’un embrayage qui patine, alors que l’origine du problème peut parfois être le volant moteur. Découbrez notre article sur : Embrayage qui patine : causes, symptômes et solutions pour éviter la panne

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Claquements métalliques

Un bruit de claquement ou un bruit qui cogne peut apparaître :

• au démarrage ;
• à l’arrêt du moteur ;
• au point mort ;
• en appuyant sur la pédale.

Ces symptômes sont fréquents sur un volant bi masse usé.

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Difficultés à passer les vitesses

Un volant moteur usé peut perturber le fonctionnement de la transmission.

Vous pouvez constater :

• une première vitesse difficile ;
• une marche arrière qui accroche ;
• des rapports difficiles à engager ;
• une sensation de boîte dure.

Ces symptômes peuvent parfois être confondus avec :

• un problème de fourchette ;
• une usure de l’arbre primaire ;
• un défaut de tringlerie ;
• une défaillance de la commande d’embrayage.

Si plusieurs rapports deviennent difficiles à engager, il peut être utile de vérifier si le problème vient réellement du volant moteur ou d’un autre élément de la transmission.

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Embrayage qui broute ou qui patine

Un volant moteur détérioré peut provoquer :

• un embrayage qui broute ;
• un embrayage patine ;
• des à-coups ;
• un phénomène de glissement.

Dans certains cas, le moteur monte dans les tours tandis que la voiture accélère peu.

Comment un garagiste contrôle-t-il le volant moteur ?

Lorsque la boîte est déposée, le mécano effectue plusieurs vérifications :

• état de surface ;
• présence de fissures ;
• contrôle du jeu axial ;
• contrôle du jeu angulaire ;
• état des cannelures ;
• contrôle des vis de fixation ;
• vérification du serrage au couple constructeur.

Sur un volant bi-masse, le jeu entre les deux masses est également contrôlé.

Lors du remontage, le professionnel utilise généralement :

• un centreur d’embrayage ;
• une clé dynamométrique ;
• de l’outillage spécifique constructeur.

Quels sont les risques de conserver un volant moteur usé ?

Rouler avec un volant moteur fatigué peut provoquer :

• une usure accélérée du disque ;
• une détérioration de la butée ;
• une dégradation du mécanisme ;
• des vibrations permanentes ;
• des dommages sur la boîte ;
• des problèmes au niveau du démarreur ;
• une casse de la transmission.

Dans les cas les plus avancés, la défaillance peut immobiliser totalement le véhicule.

Combien coûte un changement de volant moteur ?

Le prix varie selon :

• le modèle ;
• le type de volant moteur ;
• la motorisation ;
• le coût de la main d’œuvre.

Volant moteur seul

Comptez généralement entre :

250 € et 900 €

Volant moteur + kit d’embrayage complet

Le budget se situe souvent entre :

800 € et 2 000 €

Certaines motorisations équipées d’une DSG, d’un double embrayage ou d’un volant bi-masse spécifique peuvent dépasser 2 500 €.

Notre avis : faut-il changer le volant moteur avec l’embrayage ?

Si votre volant moteur est rigide, sans vibration ni bruit suspect, son remplacement n’est généralement pas nécessaire.

En revanche, sur un volant bi masse fortement kilométré ou présentant des symptômes, remplacer simultanément le kit complet d’embrayage et le volant moteur est souvent la solution la plus rentable.

Payer quelques centaines d’euros supplémentaires lors d’une seule intervention coûte généralement beaucoup moins cher que de financer un second démontage complet de la boîte quelques mois plus tard.

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